Lettre de Gilbert Klopfstein à René Lami du 9 février 1972

Lettre de Gilbert Klopfstein à René Lami du 21 mai 1972

Cher Monsieur,

Dès mon retour, je suis parti faire de l'enseignement à Toulouse. L'école me laisse faire des recherches personnelles, mais il faut en contrepartie… enseigner.

Je réponds à vos questions :

Planning de l'avion :

Jusqu'au 29 mai : enseignement Toulouse.

Jusqu'au 15 juin : chantier de montage du CV 91 (et non CV90) en place droite.

15 juin – 3 juillet : vol d'information au profit de l'école des pilotes d'essais à Istres

3 juillet – 20 août : Grande Visite à la SECA (Bourget)

28 août – fin septembre : Tournée aux USA !!(sous l'égide Th. CSF, DTA/O)

pour faire voler un ou deux italiens, deux possibilités : en octobre, ou du 15 juin au 3 juillet à Istres.

Si le chantier de montage du CV 91 se déroule sans retard, on peut envisager un vol à Istres. Je reprendrai contact avec vous début juin.

Le vecteur vitesse AIR en LONGI ne diffère que de 1° maximum du vecteur vitesse sol. il est donc suffisant pour piloter et il donne a en plus; mais en latéral, on peut atteindre aisément 15° de dérive. Donc en Octobre, je monte un calculateur qui permettra de figurer le petit trait à l'endroit le plus favorable.

(…)

A titre d'information, j'ai volé sur un Mirage IVA (stratégique) équippé d'un vario à énergie totale. Le gain apporté par cet instrument est considérable sur un avion de ce type. (…)

Amitiés

Gilbert