Head-Up Displays and Attention Capture
-
février 2004
Rapport de la NASA analysant les facteurs techniques et humains
pouvant conduire à une focalisation de l'attention du pilote.
Voici une présentation du
Collimateur de pilotage présenté par
Airbus pour l'A380.
Et voici deux animations très intéressantes figurant une approche (env. 26 Mo) à Toulouse vue à travers ce collimateur, ainsi qu'un décollage. (env. 3,5 Mo)
Mémoire de Pierre Jouniaux - Origine des erreurs de représentation dans les cockpits modernes sur la base d'étude d'accidents et d'incidents.
Etude
pré-normative réalisée par l'ONERA sur le HUD - décembre 2001
Symbologie(s) - confrontation avec les réglementations JAA et FAA -
retours d'expérience utilisateurs
Lettre de César Tourdjman au SNPL - L'aviation : le moyen de transport le plus rapide pour ceux qui ne sont pas pressés - 1996
Réflexions de Stéphane Collion, OPL B737 : Promouvoir de nouveaux modes de pilotage, nov 2000
Eléments de cours sur les Facteurs Humains : sécurité aérienne, analyses d'accidents, études de cas.
Les documents suivants sont essentiellement des témoignages illustrant le travail considérable qui a été à l'origine du HUD, et les difficultés que son concepteur a rencontrées au cours de toutes ces années. Ils nous permettent de rentrer dans "l'intimité" du chercheur, et ont donc essentiellement une valeur historique.
Lettre d'André Gréard, secrétaire général du SNPL, et co-fondateur d'Aviation sans Frontières.
Correspondance René Lami - André Turcat entre les années 1963 et 1972, trois lettres d'analyse de points de divergence dans la conception des postes de pilotage et des fonctions.
Lettre de Gilbert Klopfstein à René Lami - décembre 1970 - Annonce des premiers essais de collimateur cathodique.
Echange de correspondance Klopfstein - Lami , 17 septembre 1970 et 7 octobre 1970. Travaux pionniers sur la symbologie tête haute et sa technologie.
Echange de correspondance Lami-Klopfstein, année 1972, 3 lettres.
Analyse du viseur CSF, sans doute aux environs de 1970-1971, par René Lami
Lettre de Gilbert Klopfstein à Xavier Barral, vice-président du SNPL, 26 janvier 1987 - réflexions sur le métier de pilote de ligne.
Cette seconde partie rend compte des travaux que Gilbert Klopfstein continue à mener seul pour faire avancer les choses en matière de sécurité de l'aviation civile, ils témoignent d'une époque beaucoup plus récente et n'ont pas de rapport direct avec les sujets qui nous intéressent plus précisément sur ce site.
Article de M. Jean-Yves Guédon : GPS et Inertie : la solution optimale pour une navigation performante et sécurisée, revue Centraliens n°488, août-septembre 1997.
Voir aussi le rapport de vol de la promotion
IAC 1995 , ceux de
César Tourdjman et de
Laurent Vandenborght avec Gilbert Klopfstein.
Voir
rapports de vol
A lire aussi :
- L'atterrissage sans décraber à Air France
- Aujourd'hui, qu'en est-il des HUD dans les avions civils ?
